极速快3手机版:網約車硝煙再起,「後來者」的破局之道-指鹿为马的主角是谁

作者:极速快3手机版发布时间:2019年10月18日 13:10  【字号:      】

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雖然長期來看▽⌒♀,隨着城鎮化率提升、基礎設施完善及出行習慣改變等∟,市場仍會持續增長♂﹡,但變化正在發生♂♂﹡。

據了解▽⊙,T3出行的運力主要有三方面:自營運力☆,車輛、司機自有;整合三大主機廠和其他車企優勢∵,注入運力;整合社會上的B端合規運力♀。除了合規運力♀▽↑,T3出行還打造了V.D.R安全防護系統π,率先實現了人、車、路的全數據監控與分析?。

新一輪比拼中⊿,各路玩家各有玩法?,但不再是一招「資本制霸天下」♂∵。在合規安全的前提下⊙∵⌒,真正滿足用戶需求♀,踏准行業未來△△∴,才是這輪勝出的關鍵♀┊。

對網約車平台來說◇⊿,經歷幾輪廝殺后⊙〇,主戰場由「流量為王」轉向「流量與合規運力並重」▽,平台也從「拼價格」轉向「拼服務、拼安全」π。

當前?▽⊙,消費互聯網紅利漸退♂,產業互聯網正當時◇♂∴,巨頭紛紛滲透到企業和全產業鏈條、全生命周期?□♂,對兼具傳統車企和互聯網基因的T3出行來說┊↑,在打通產業間和內外部鏈接等方面有先天優勢⊙,未來競爭中的后發力量值得關注▽☆。

「智能化」已經成為移動出行不可逆轉的趨勢⊿□⊙,有評論認為♂↑┊,隨着自動駕駛技術在移動出行領域的商業化嘗試┊△♂,網約車市場將面臨顛覆性革新〇↑。可以預見◇□↑,未來┊,誰掌握了自動駕駛核心技術∴〇,誰就將成為移動出行的新極點♂♂﹡。

在這點上∴◇,B2C模式下的平台更具優勢∟♀,一方面能對營運車輛進行統一管理和監督△△,另一方面┊π▽,尤其是車企主導的出行平台⊿┊♂,車輛多為集中供應的標準化車輛┊,在數據收集、大數據價值挖掘、產品研發與改進上有顯著優勢♂。

例如▽∵∴,在硬件「車」上∵↑∴,人臉識別通過後啟動車輛π∵,確保人車匹配;擺脫手機♂☆□,車機接單﹡,確保車輛一致;車內設物理按鍵⊿﹡△,一鍵操作報警;發生緊急情況時♂,平台能自動識別報警☆,後台也能遠程干預車輛?。此外〇,在「司機」管理上?↑△,嚴格背調準入▽⌒,每60s人臉識別一次π,確保中途不會換人;全程監測司機駕駛狀態和駕駛行為⊙,每日報告及時改進↑。在「路」的方面△,路線偏離自動報警∴◇♂,路況擁堵及時預警提供備用路線等☆。

合規、智能化、產業打通、新能源﹡π◇,或許將成為「T3出行們」的制勝錦囊▽⊙。本文首發於微信公眾號:一點財經◇π⊙。文章內容屬作者個人觀點▽♂π,不代表和訊網立場〇。投資者據此操作?∟,風險請自擔∴∴﹡。

政策、市場、輿論多重壓力下↑♂,滴滴all in安全☆△,開始探索聚合模式♂π,陸續接入如祺出行、東風出行等車企合規運力;以神州、首汽、曹操為代表的最早一批B2C平台♂☆□,通過精耕細作☆π⊙,逐步收穫用戶青睞;「新秀」T3出行⊿△,則通過多重合規運力和車輛網技術創新┊↑⊿,杜絕隱患♂。

雖然滴滴布局早┊,有先發優勢∟,不過♂⊿,短板也十分明顯﹡♂。智能網聯汽車是巨頭間的遊戲∟□〇,需要完善的產業鏈⌒□,作為線上運營平台∵□,滴滴缺乏產業鏈和技術積淀♀。同時△∵,商業模式上〇♂,滴滴屬撮合交易平台〇,無法對私家車輛統一安裝車載系統和收集數據☆。

數據顯示☆┊▽,T3出行自進入南京以來進展迅速☆┊。截至9月底△,在南京一城的運營車輛已超過3000輛〇⊙,日均訂單超過5萬單⌒▽┊,註冊用戶數突破80萬⊿π。10月◇?,T3出行又相繼進入武漢、重慶∟,也標志著全國市場拓展步伐加速π。

對消費者來說π,消費需求更加理性、細分π⊿,高性價比的日常出行需求與價格服務雙高的高端出行需求並存∴π。尤其是「安全」、「合規」成為首要關切♀□∴,在用戶端□⌒,安全是0與1的區別⊙,一旦遭遇安全威脅□♂π,出行的便捷度、舒適性等便不再有意義♀□∴。

去年惡性安全事件后♀,多地嚴查違規∟☆。僅以近幾個月為例〇,6月⌒﹡,西安結束為期一年的治理過渡期⊙⊿,清理不合規網約車超13萬輛▽,8月☆♀♂,上海交通執法部門向滴滴和美團分別累計開出570萬元和153萬元的違規派單罰單……監管部門「絕不留情」的背後↑,釋放着明確的信號:安全是「剛需」∟∴,合規是「鐵律」⊙π⊿。

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T3出行華中區域總部所在的武漢開發區↑〇,有「中國車都」之稱◇△,國家智能網聯汽車(武漢)測試示範區坐落在此〇,5G車路協同自動駕駛開放測試道路、國內第一張獨立組網的大規模商用5G通訊網、北斗高精度定位系統等已經落地□。區位優勢和智能汽車產業集群的發展♂⊙,也將形成平台發展的助推☆□。

對網約車平台來說⌒,經歷幾輪廝殺后﹡π,主戰場由「流量為王」轉向「流量與合規運力並重」☆?,平台也從「拼價格」轉向「拼服務、拼安全」♀▽?。

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作者 /  南   山編輯 /  蘇   珊網約車市場正經歷一場「浪淘沙」﹡∟,誰能做好「打車」這件事◇,誰就能笑到最後∟□。網約車是個從不缺關注的行業〇□∟,近來尤甚◇⊿。傳統車企加速入局?△,享道出行、如祺出行、旗妙出行、東風出行等如雨後春筍;美團、高德、滴滴開啟聚合模式〇┊,全力構築護城河;「國家隊」T3出行進軍全國⊿♂,即將與滴滴正面相逢……諸多話題⊙◇∟,讓討論再次升溫⊙↑〇。

新一輪比拼中⌒∴△,各路玩家各有玩法△↑,但不再是一招「資本制霸天下」∴。在合規安全的前提下?♂,真正滿足用戶需求♂π,踏准行業未來π△,才是這輪勝出的關鍵〇。

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合規雖成共識⊿∴,現實卻不如意↑◇π。佔據市場主流的C2C撮合模式存在先天缺陷♂,無法對供給側有效管理和監督?△∟,難以保障合規運力♂,也無法從根本上杜絕安全隱患□,且這一情況短期內難以改變?∟。

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作為「新入局者」☆◇♂,T3出行來勢兇猛♂〇,有分析認為↑▽♂,除了合規運營、車聯網技術等▽△∵,T3出行的車企背景▽∴⊿,尤其是車企在產品、技術、品質、成本管理等方面的「加持」∟♂↑,將賦予T3出行更持久的「戰鬥力」⊙。

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