快乐5分彩app:歐洲支線航空協會反思EU261對行業帶來的影響-天安门广场图片

作者:快乐5分彩app发布时间:2019年10月18日 17:00  【字号:      】

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各航空公司的總體表現良好?,大多數三個多小時的延誤平均只發生在所有航班的0.48%□♀。對五大延誤原因的分析表明⊙,延誤的主要原因是延誤本身﹡⊿∴。具體如下:

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圖1顯示了航班收入金額與延誤或取消航班期間產生的賠償金額之間的差額?♀π,該差額由機上乘客人數計算得出▽∴。收入直接根據航空公司的數字或公共來源計算♂〇,平均每位乘客每張機票90.20歐元♀⌒⊙。(票價數據來源於DDS)

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案例1將延誤時長由3小時提升至5小時△﹡。3小時界限航空公司賠償2020萬歐元↑,有93206名乘客有資格提出索賠↑◇。提升至5小時後補償減少了79%♂。有權提出索賠的乘客人數也減少了7.7萬人△?。這意味着超過3小時但低於5小時的航班延誤賠償金接近1603萬歐元⊿☆。

歐洲航空協會代表分析了來自於4家航空公司17萬行航班數據↑⊿↑,其中包括13.5萬個承運724萬旅客的航班量、3萬行客戶數據和1500多個航班延誤或取消數據△∴◇,涉及209個目的地和74架飛機△□∵。研究顯示EU261對航空公司的財務狀況產生了嚴重的影響▽⊿。一家航空公司都關於EU261賠償費和援助費用的支出將同比翻番┊。研究涉及的航空公司而言⊙,自2016年以來∴,乘客索賠的金額就增加了326%⊙∟〇,當罰款平均比乘客支付的機票價格高出296%時⊿∴⊿,這一規定顯然是不可持續和不公平的∵▽。

EU261是唯一有效的歐洲航空乘客權利立法∟↑,其中規定了與機票價值無關的法定賠償金額∟▽∴。EU181(公共汽車/長途汽車)、EU1371(鐵路)和EU1177(海運)將對航空公司的責任限制在票麵價值的一定百分比☆π〇。

歐洲航空公司持續整合 我國民航業需思考CADAS曾在《歐洲航企「破產潮」加劇行業集中度不斷提高》對賠償規則有所介紹〇?。歐洲支線航空協會(ERA)發佈了研究﹡□,重點介紹了對航空公司成員的特殊影響以及對航空安全的負面影響△□♂。ERA代表51家歐洲航空公司∵↑,其中許多成員運營支線和歐洲內部航班〇。協會認為與大型航空公司相比〇,EU261對會員的負擔要大得多π。許多支線航空通常運營更多的高頻短途航線↑,而這些航線的利潤往往不如長途航線﹡。結果△∵,EU261補償在收入與已發生成本之間造成了不成比例的財務負擔?♂。

EU261允許在航班上延誤超過三小時或在起飛前兩周內取消航班的旅客提出索賠♂♂。因此┊,一家航空公司預計為EU261支付的金額取決於前來領取EU261賠償金的乘客人數┊⌒◇。對於航空公司來說∴,首先檢查乘客是否在航班上〇♂,航班是否延誤或取消∴∵☆,原因是否符合EU261標準是一項非常耗時的任務⊙♂。航空公司投入大量時間和投資來管理賠償申請並及時回復乘客♂♂⊿。有些航空公司甚至負擔不起申請☆▽?,不得不手工檢查每一項∟♂。下圖顯示自2016年以來航空公司在EU261上的支出增長百分比↑△△。

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歐洲航空協會認為支線航空公司在歐洲有着獨特的服務領域♂,並經常與嚴重依賴其服務的當地社區有着密切的聯繫﹡。同時▽□∟,這些支線航空的預算比他們全服務航空和低成本航空競爭對手要少得多□∟☆。為取消航班而支付三倍的票價會使收入損失很多倍⌒▽∵,並威脅到支線航空在任何特定航線上支付成本的能力△⊿□。

在大於3500公里的航班┊∵,被延誤的旅客將獲得補償600歐元〇△﹡,平均補償比單次航班的收入高214.12%☆。

圖2顯示▽?,大部分支線航班都在250歐元的範圍內∵。機票收入為6991647歐元∵┊▽,航空公司對乘客的賠償金額為19258958歐元♂π♂。大多數歐洲國家的法定時效期限為2至6年☆。理論上〇,這意味着圖2中發生的金額可以在該時間範圍內的任何時候提出索賠♂〇﹡,這使航空公司很難進行相應的預算管理∵。

案例2比較與鐵路的賠償∴□。如果列車晚點一至兩小時♀,賠償為票價的25%∟∟♂。如果列車晚點超過兩小時□♂△,賠償為票價的50%△□。若按照鐵路標準♂,航空公司將承擔的費用減半至1110萬歐元▽♀□,占現有賠償金額的45%☆。

案例4比較與海運和內河航道的旅客運輸♂♂,有關延誤的賠償與票價挂鉤∴。對於在最終目的地面臨延誤的旅客⊙∵∴,最低賠償標準應為至少延誤票價的25%:a)預定行程不超過4小時的☆,賠償1小時;b)超過4小時但不超過8小時的♀,賠償2小時;c)超過8小時但不超過24小時的預定行程為3小時;或d)超過24小時的預定行程為6小時〇﹡☆。如果延誤超過(a)至(d)點規定時間的兩倍▽﹡☆,則賠償為票價的50%↑☆♂。賠償總額減半以上⌒〇π,達到727萬歐元﹡,而從賠償中受益的乘客人數從93206人增加到217691人◇∴。

在每個EU261賠償等級中⊙,歐洲航空協會代表對航空公司因航班取消和延誤超過3小時而引起的索賠付款的分析顯示⊙♀◇,與給定航班的收入相比◇﹡,其收入要高兩倍甚至三倍:

案例3比較與加拿大運輸署的乘客權利法案∟,新的立法建議(在接下來的兩年中?↑?,每一年運送乘客少於100萬的承運人)對小型航空公司延誤或取消航班的處罰如下:延誤3至6小時▽,罰款125加元(或85歐元)♀。延誤6至9小時π↑,約250加元(或170歐元)◇π。延誤9小時或以上的費用為500加元(或340歐元)〇。加拿大法案與EU261相比♂π♀,側重於航班延誤的時間長度☆∴⊿,而不是航班飛行的距離⊙∵☆。與EU261相比▽,該模式減少了37%的賠償∟,減少了45%的乘客索賠?。

5.如果出於任何與安全相關的原因發生延誤或取消(符合加拿大最近批准的法規)⊙,則應完全免除責任π⌒﹡。6.為了使航空公司有足夠的時間執行所有必要的運行檢查↑?﹡,時間閾值應從三小時延長到五小時△☆。EU261正在給利潤率極低∵,平均機票價格較低♀,航班時刻表較緊◇?π,規模較小的中小型航空公司帶來難以承受的財務負擔﹡◇,以處理索賠以及法律和行政事務程序和費用♂﹡?。因此♂▽∴,它們受到法規的影響很大┊∵。不幸的是▽△∵,最近的航空公司停飛正在減少歐洲的競爭和選擇﹡□。一些ERA成員已經放棄了無法盈利的路線☆▽,包括PSO補貼的路線↑。此外∴,航空公司絕不應該因為花費所有必要的時間來執行與安全相關的程序而受到經濟處罰∵♂。

對標情況ERA為了進行比較和討論♂∵,包括延長目前3小時的延誤期﹡?,或改變航空公司可能支付的賠償金額〇♀▽。在案例中與現行形式的EU261的直接比較♂∵,以及修訂后的替代乘客權利框架♀﹡。

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EU261航班延誤或取消的罰款通常意味着航空公司的準時性能將得到顯著改善﹡,以避免此類不相稱的費用∵。這項規定的推動因素之一是提高整個歐洲的準時率┊∴。下面說明一年中延誤超過15分鐘和超過3小時的總航班的百分比並未得到有效改善↑〇。

對大多數航空公司來說△♂,前站延誤占所有延誤的近三分之二(68.43%)☆∟⊿。許多高頻航線♂﹡,其中一架飛機將在24小時內運行同一航線4至6次▽□。延誤可以很快累積起來﹡,財務後果很快開始上升π⊙⊿。在實際運行中↑π◇,為避免出現這種情況⌒◇,航空公司面臨著昂貴且經濟上不可能完成的任務∵∵⊙,即必須在每一個運營機場等待一架備用飛機〇,以及在每一個過站投放備件以及工程師⌒⊿△。對於一家小型航空公司來說▽,這在後勤或財務上都是不可行的♀♂。

因此?♂,ERA研究的建議如下:1.上一年年度載客量為250萬或以下的航空公司﹡,應減少50%的賠償〇∴♂。2.對公共服務路線(PSO)的補償應完全免除責任♂□⊙。3.對旅客的賠償責任應有一個上限?∵?,該上限應限於航空公司所承擔的機票費用的比例?⊙〇。4.在特殊情況下☆⌒☆,不僅應考慮直接受影響的單個航班♂♂⌒,還應考慮當天的整個飛行計劃⊙,以確認對後續航班的連鎖反應◇⌒∴。

適用於1500公里-3500公里之間的航班⊿☆⊿,被延誤的旅客將獲得補償400歐元↑,平均補償比單次航班的收入高304.49%⊿。

67%的受訪者(各自領域的專業人員)認為□π,該規定對航空安全產生了負面影響♀⊙。10%的受訪者表示他們報告了與法規有關的安全問題♂。20%的企業表示其僱主已採取措施應對該法規對安全的威脅△。75%的受訪者認為▽▽,由於延誤的原因是不可預見的飛機技術故障或影響飛機安全的事件而造成的賠償不合理□∵∴。49%的受訪者認為?∵♂,EU261對他們組織的安全文化產生了負面影響▽。研究表明∟△∴,EU261的影響既反競爭又不公平⊿,並且存在明顯的風險♂∴,包括:失去連通性的風險;支線和小型航空公司消失的風險;失去向偏遠地區提供服務的風險;對某些國家國民經濟的損害;以及對安全的擔憂♂。

EU261造成的賠償比機票價格高275.9%♀。相當於對可索賠航班的每1歐元收入要支付2.59歐元的罰款□。

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對於1500公里以內的航班(被延誤的旅客將獲得250歐元的補償)∴⊙◇,平均補償比單次航班的收入高275.46%⊙▽。

2018年-2019年◇↑π,歐洲多家中小規模航空公司先後破產∴,(EC)第261/2004號法規(EU261)被認為是造成這一結果的原因之一↑。EU261是對受到取消和延誤影響超過三個小時的乘客進行賠償和協助的規則⌒∴。

造成延誤的第二大因素是航空公司在正常運行期間遇到或在定期維護檢查期間發現的技術問題⌒∵。若剔除飛機運行延誤積累π◇,那麼技術問題占飛機延誤總數的27%☆。一般而言☆∟◇,3小時不足以維修、檢查和認證飛機重新投入使用〇∵↑。

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